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润滑油粘度并非越大越好

      发动机工作时,各相对运动机件表面会产生剧烈摩擦。据资料统计,车辆因润滑不佳造成的故障占总故障的41%。因此,要充分发挥高质量润滑油的作用,保证发动机可靠润滑。

       正确选择和使用润滑油是很重要的。但有些驾驶员和车管人员在润滑油的使用中存在这样的认识:润滑油的粘度越大越好,润滑油的牌号(100℃时运动粘度的厘斯数)越高越好。其实,这种认识是片面的。粘度越大,各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚,虽有利于防止摩擦表面的磨损,但随之摩擦阻力也大,动力损失增加。

       国外有资料表明,润滑油粘度降低1厘斯,大约节约燃料1.5%。另外,实验也证明,润滑油的粘度超出要求时,还会使机件磨损增加。因为机件磨损量的约2/3产生于启动初期。使用粘度大的润滑油,在低温下启动,由于经过一段时间的停机,摩擦表面的润滑油已流失,而粘度大,流动缓慢,不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜,因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态,从而导致机件磨损增加。某石化单位在3辆解放牌汽车上,用6号和10号机油在同样条件下进行对比试验,结果表明,用6号机油节约燃油7.9%,同时发动机磨损减少1/3。
       某知名大学用10号和15号机油在解放牌发动机上,模仿南方夏季行驶条件,进行500小时对比实验。结果表明,用10号机油节约燃油7.5%,发动机磨损也是蕞小的。
      因此,发动机润滑油的粘度不是越大越好,而是应在保证润滑的条件下,尽量选用粘度小的润滑油。润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。

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